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我国快递企业陷入两难境地 涨价还是裁撤网点

搬家资讯】  编辑:互联网  日期:2017-5-31 18:15:20

在中国作为即将或已经上市的快递企业,自然有着粉饰财报的内在动力,因此裁撤、打压低效亏损网点甚至是提价都是必然行为。清理经营不良网点固然是一件短期收效甚好的方法,但这是饮鸩止渴,绝非良策。而最近,圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、天天快递等加盟型快递公司抱团涨价则显得颇为无奈,依靠低价走量的快递正在消弭其固有的价格优势。

   姚劲波曾经对媒体这样总结58同城的发迹史:“我们干的是脏活、累活,别的互联网企业不愿意干的,但这正是我们的机会。”分类信息网站是继社交、搜索、电商、门户之后的细分行业,所谓“脏活累活”只不过是互联网行业竞争激烈的又一种说法,毕竟创业是一个先易后难的过程。而同样的过程,正在快递行业上演:大量快递网点经营困难,甚至不乏倒闭。根据中金公司发布的快递业数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前5%-10%的水平。但这一现象正是发生于快递企业上市节点中,值得玩味。

   今年年初,曾有多个快递品牌被曝网点爆仓甚至倒闭,由此在网络上波及甚广。有内部人士总结:50%道网点不赚不赔,40%亏损,只有10%能赚钱。快递网点的亏损,尤其是加盟网点经营不善并不是什么新鲜事,快递公司早期的粗放式扩张就注定了会有这么一劫,而上市就是导火索就我个人认为,快递网点不赚钱的原因主要有内外两方面,即:收派失衡(外部因素)、人力成本(外部因素)、效率瓶颈(内部因素)。

   人人快递创始人谢勤认为快递收派失衡是一大主因,专业化市场外延,淘宝商家正在向城郊集中,主城区仍是分散派件,而在收件利润远超派件利润的情况下,导致了少数快递网点被“撑死”,所以很多快递网点不是被大量派件压死,就是无件可收被饿死。收件少、派件多的网点干的是脏活累活,但是基于地理区位劣势,这不是可逆现象,除非快递企业割肉让利,主动降低派件分成比例。

   其次,人力成本上升也同样不容忽视。德勤在去年发布的一份报告中称:自2005年以来的十年期间,中国的劳动力成本上升了五倍,比1995年涨了15倍。中国经济正在进入刘易斯拐点之时,低端服务行业的人口红利优势最先受到波及,人力成本上升对于自负盈亏的快递加盟网点而言,日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”至于快递员转行送外卖,仅仅是买方市场向卖方市场过渡,卖方用脚投票的结果。

   第三,我们都知道,无论是快递员一天派送200件或者是300件,这些都是纯粹的人力劳动是有效率上限的,这就是效率瓶颈。当派送量低于快递小哥派送上限时,其效率可以挖掘,也意味着快递网点仍旧有增收潜力可挖掘。根据机构研报显示,2010-2015年,快递行业平均单价大幅下滑45%,单件收入从2010的24.6元下滑到2015年的13.4元。

   电商行业不断压缩快递单价,随着快递网点屡屡爆仓,积压快件情况出现,反映出很多快递员已经达到了效率瓶颈,所以如果从提升配送效率层面考虑,几无可挖空间。当然,这里有两个例外情况,顺丰攫取高端客户,其IPO时公布的2013年、2014年,快递业务平均单价分别为23.73、22.54元也远高于同行,顺丰通过高单价对冲了成本的上升。另一个则是京东快递,依托京东电商,京东快递通过提高免运费标准来平摊上涨的成本。而对于四通一达而言,是不具备这样的条件的。

   所以既赚不来口碑同样也一直亏损的“脏活累活”对于快递企业如同鸡肋,食之无味弃之可惜;由此,快递企业不得不面对一个难题:在保持最大覆盖面的情况下如何优化网点业务?